徐大全：博世正转为兼具软件和服务的数字企业

博世正在从一家做到硬件的企业转型沦为一家兼备软件和服务的数字企业，将方向并转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术，沦为一个为公众获取城市交通上下班的整体解决方案供应商。　　博世（中国）投资有限公司继续执行副总裁徐吉尼斯世界纪录博士现场讲话　　在11月13日完结的第二届博世汽车技术创新体验日上，博世（中国）投资有限公司继续执行副总裁徐吉尼斯世界纪录博士做到了精彩、生动的演说，就城市交通、自动驾驶和汽车网络等热点话题，阐释了作为全球领先的汽车技术与服务供应商博世的了解和探寻，而博世正在从一家做到硬件的企业转型沦为一家兼备软件和服务的数字企业。　　徐吉尼斯世界纪录说道，博世始终认为，交通上下班本不应沦为人们在城市生活中的开销，每个人也都应该享用到舒适度便利的上下班方式。

　　徐吉尼斯世界纪录谈及，作为在汽车领域的老牌企业，如何去顺应或符合目前汽车市场的智能化、多样化的发展态势和市场需求，博世早已有了自己的思维和方向。　　他说道，如今，我们正在从一家做到硬件的企业转型沦为一家兼备软件和服务的数字企业，将方向并转到共享经济、互联网、自动驾驶方面新的技术，沦为一个为公众获取城市交通上下班的整体解决方案供应商。博世未来汽车亮相体验日　　徐吉尼斯世界纪录说道，面临新一轮汽车技术的变革，无论是传统汽车、零部件企业，还是互联网、科技企业，都争相开始在智能化汽车领域展开布局。

博世早在2011年的汉诺威国际车展上就明确提出汽车行业发展三化的观点：网络化、自动化和安全性化。我们预计，到2021年，汽车将沦为第三大网络移动实体，同时扮演着人类的第三大生活空间。

博世正在探寻全新的嵌入式和操作界面，来充分发挥网络驾驶员的各种优势。　　谈到自动化领域，徐吉尼斯世界纪录辨别，我们坚信自动驾驶一直不会是全球汽车技术发展的一个主要趋势。博世目前早已享有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术，通过持续创意驾驶员辅助系统，从辅助驾驶员、部分自动、高度自动驾驶再行到几乎自动驾驶，分阶段朝零事故愿景迈向。目前，部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能早已在2015年获得量产，高速公路驾驶员辅助技术也早已获得应用于，到2020年左右，自动泊车功能将展开试点项目测试。

　　说道到自动泊车，徐吉尼斯世界纪录尤其谈及停车难的问题。他说道，停车难是在城市生活中的众多后遗症。

今年，我们针对北京和上海一线城市的车主进行了一项关于智能泊车的市场调查，其中表明花费大量时间在找寻停车位上是车主们最困惑的难题。在八项智能泊车功能里，手机查找停车场方位并导航系统、车位预约和在线缴纳停车费沦为车主最不具出售意向的三大功能。只不过，在大型商场里，早已渐渐开始可以不必行驶拿卡就能转入停车场了，这一点为未来众多的智能泊车功能的构建打下基础。根据一项市场调研表明，2015年，中国整体行驶市场规模早已多达了2200亿，私家车保有量的大大减少也伴随着未来行驶市场的极大潜力。

　　用电子显示屏替代仪表盘和中央控制器，且屏幕上的表明内容需要根据汽车周围的环境再次发生动态变化　　徐吉尼斯世界纪录还透漏，在了解稳固原本的网络化、自动化和安全性化三化战略基础上，博世今年也把两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提及了企业发展的战略性高度。　　他讲解，博世今年创建了近期的商用车和非道路机械设备事业部，计划在卡车和非道路交通解决方案上投放更加多精力。未来十年，不会把更好的关注点放到服务和解决方案上，来提高物流生态系统的整体效率和安全性。

　　在两轮交通方面，博世获取两轮驱动、安全性等各方面的解决方案，牵涉到两轮电动车、摩托车、电动自行车以及均衡车等多种产品形式。　　最后，博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来协助用户通过有所不同的模式来用于各类交通工具，符合这些变化的市场需求。

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